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Test: Need for Speed ProStreet
Warum viele halbe Sachen, kein ganzes Spiel ergeben...
Alle Jahre wieder... Gut, wir lassen es. Wir kennen den Satz ja schon, wenn wir von EAs alljährlicher Neuversoftung ihrer Dauerbrenner-Serien reden. Eine davon ist Need for Speed, die letztes Jahr mit Carbon doch einige Schelte einstecken musste. EA hat reagiert und den neuen Teil Need for Speed ProStreet komplett umgekrempelt. Schluss mit illegalen Rennen im Dunkeln, jetzt gehen wir bei legalen Straßenrennen an den Start. Kein Cruisen mehr durch neondurchflutete Städte, jetzt geht’s auf abgesperrten Kursen um die Wurst. Warum wir damit dennoch nicht besser fahren - oder besser: warum viele halbe Sachen, kein ganzes Spiel ergeben - verrät euch unser Test. Who the fu** is Ryan Cooper!?Ryan Cooper ist in ProStreet unser neues Ich. Wer den Namen nicht mag oder gar erwartet, er könne sein Alter Ego in Aussehen usw. verändern, wird schon mal enttäuscht: Beides geht nicht. Ist am Ende auch nicht so schlimm, da wir den Typen sowieso kaum sehen. Auf alle Fälle hat Ryan mit seiner illegalen Underground-Raserei abgeschlossen und will nun unbedingt im Karrieremodus von uns zum neuen Street King gemacht werden. Ja, wenn Ryan das so will, müssen wir wohl. Ryo Watanabe (Ja, ja: Who the fu** is Ryo Watanabe!?), seines Zeichens der aktuelle Street King, hat da aber was dagegen und redet uns und unseren Fahrstil in Interviews schon mal so richtig schlecht. Na warte Kollege, du bist fällig! Bis wir allerdings würdig sind gegen diesen Knaben zum finalen Showdown anzutreten, gilt es zig Rennen zu absolvieren. Das war die Ministory, ansonsten gibt es nämlich keinen weiteren Storyverlauf, keine Videos nur noch Renntage.Ein Renntag besteht immer aus einem Mix der verschiedenen Renntypen Grip (ganz klassische Rundenrennen), Drift, Drag und Speed. Davon gibt es wiederum noch Variationen, wie etwa die Grip-Klassen-Rennen, bei denen Autos verschiedener Stärke, in zwei Gruppen aufgeteilt, gemeinsam unterwegs sind. Hinzu kommen Zeitfahren, bei dem nur die schnellste Rundenzeit zählt. Viertelmeilen-Drag und – wie einfallsreich – Halbmeilen-Drag, sowie ein Wheelie-Wettbewerb, bei dem wir so lange wie möglich auf den Hinterrädern fahren sollen sind auch dabei. Bei den Drag-Rennen heizen wir übrigens per Minispiel die Reifen auf, um besser starten zu können. Wer auf Geschwindigkeit steht, kann sich die Top-Speed-Läufe und Speed-Challenges “reinziehen“. Beides relativ unrealistische Hochgeschwindigkeitsrennen mit dem Unterschied, das bei einem die Topspeeds einzelner Blitzer auf der Strecke zusammen addiert werden und wir beim anderen einfach nur gewinnen müssen. Alles nicht neu, alles schon irgendwo mal gespielt und im Grunde auch nicht wirklich abwechslungsreich. Siegen war gestern. Heute ist Dominieren!Um einen Renntag zu dominieren (bzw. abzuschließen) benötigen wir eine bestimme Menge Punkte. Diese wiederum bekommen wir für Top-Platzierungen bei den einzelnen Rennen, die wir immer gegen sieben Gegner austragen. Bonus-Punkte gibt es zudem für das Unterbieten der großzügig vorgegebenen Zielzeit oder durch sauberes fahren. Anfangs ist die Mindestpunktzahl nicht zu hoch angesetzt und wir müssen daher nicht zwingend alle einzelnen Disziplinen siegreich beenden. Im späteren Verlauf werden hingegen Siege Pflicht. Als zusätzlichen Bonus gibt es zudem wieder das kleine Lotteriespiel, bei dem wir aus fünf verdeckten Überraschungen wählen dürfen. Darunter verstecken sich neue Tuningteile, Geldprämien oder gar Fahrzeuge. Nach und nach schalten wir mit unseren Punkten weitere Veranstaltungen verschiedener Rennorganisationen mit neuen Renntagen auf der auffächernden Karriere-Karte frei. Die Rennveranstalter entspringen übrigens der Fantasie der Entwickler, anderes als bei Konkurrent Juiced 2. Der Schwierigkeitsgrad innerhalb der Karriere zieht ab Mitte etwas an. Insbesondere bei den Drag-Veranstaltungen legen die KI-Gegner plötzlich überdurchschnittlich zu. Gut das wir vor jeder Veranstaltung den Schwierigkeitsgrad ändern können. Casual, Racer und King stehen dabei zur Auswahl, gekoppelt mit Helferlein wie ABS, Traktionskontrolle oder Bremsassistent. Während wir auf Casual nur Vollgas geben und Lenken müssen, fahren sich die Autos auf King etwas simulationslastiger. Die Betonung liegt auf etwas, von einer echten Simulation ist ProStreet weit entfernt. Die KI hält diesmal ganz gut mit und macht auch menschlich wirkende Fehler. Am Start meist etwas zu aggressiv, hält sie sich in den Rennen zurück bis sich eine Überholchance bietet. Leider ist aber das allgemeine Balancing für die Katz. So konnten wir locker mit einem ungetunten 200 PS Wägelchen gegen 600 PS Monster mit großem Vorsprung gewinnen. Die strickte Einteilung aller Rennen in Klassen wäre hier vorteilhafter gewesen. Mann, ist das alles teuer hier!Geld regiert die Welt, auch die ProStreet Spielwelt und so ist es kein Wunder, das wir für gute Platzierungen mehr oder weniger Kohle scheffeln. Meist allerdings weniger, denn das Balancing von Einnahmen und Ausgaben stimmt überhaupt nicht. Das Geld ist viel zu mühsam verdient und viel zu schnell wieder ausgegeben. Wir können es auch so sagen: Das Spiel wird dadurch künstlich in die Länge gezogen. |
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