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Test: Forza Motorsport 3
Größer, schneller, edler
Zwei Jahre nach Forza Motorsport 2 ist das finale Gran Turismo 5 für PlayStation 3 immer noch nicht bei den Händlern. Derweil bekommen Xbox 360-Besitzer mit Forza Motorsport 3 schon wieder einen neuen Teil. Und was für einen!Masse und KlasseEntwickler Turn 10 lässt diesmal satte 400 volllizensierte Autos aus aller Welt auf den Spieler los. Vom Toyota Yaris über BWM M5 bis hin zu Audi R15 TDi Le Mans findet hier wohl jeder sein Lieblingsgefährt. Der Fuhrpark ist, wie nicht anders zu erwarten, schick animiert. Auf jedes Details wurde geachtet auch in Sachen Fahrzeugsound. Letzterer reicht je nach Auto von sonor säuselnd bis brachial scheppernd. Leider findet man sich in einigen deutschen Fahrzeugen (u.a. VW Scirocco oder Ford Fiesta) mit dem Lenkrad auf der rechten Seite im Cockpit wieder. Cockpit? Richtig gelesen! Erstmalig darf in der Forza-Reihe, neben Verfolger-, Motorhauben- und Stoßfängeransicht, aus der Cockpitperspektive gefahren werden. Prima, die in Echtzeit funktionierenden Anzeigen und die Originaltreue der Innenräume. Weniger schön, die zu nahe und nicht verstellbare Sitzposition, durch die die Rückspiegel nur noch teilweise oder gar nicht mehr im Bild sind. Bewegungen des Kopfes, bzw. des Wagens haben außerdem keinen Einfluss auf die Kameraposition, sodass das Mittendringefühl der Cockpitansicht eines Need for Speed Shift nicht erreicht wird. Das Schadensmodell ist wieder recht detailliert und reicht vom Lackkratzer bis zu wegfliegenden Stoßfängern. Doch die Schäden haben (selbst bei voller Schadeneinstellung) nur wenig Einfluss auf das Fahrverhalten. Zwar zieht die demolierte Karre dann gern mal zur Seite oder es qualmt mächtig unterm Heck hervor, doch ein Totalausfall ist selbst nach einem Überschlag äußerst selten. Vollgas auf 100 StreckenSatte 100 nachgebaute und Fantasiestrecken (inkl. deren Varianten) warten auf den Spieler. Mit dabei viele Bekannte aus den Vorgängern, wie Road America, Mugello oder die legendäre Nürburgring Nordschleife. Aber auch einige neue, u.a. Le Mans haben es ins Spiel geschafft. Für weitere Strecken und Fahrzeuge liegt jeder Verkaufsversion ein Code für kostenlosen DLC bei.Die Streckenumsetzungen orientieren sich nah an der Realität, was die Umgebungsgrafik naturbedingt etwas karg aussehen lässt. Um Laguna Seca herum wachsen nun mal keine Bäume und Sebring hat nun mal den Charme eines ehemaligen Flughafengeländes. Etwas mehr grafische Finesse bieten da die Fantasiestrecken an der italienischen Amalfi-Küste oder in der hügeligen Montserrat-Region Spaniens. Vom Sessel reißt einen das ganze angesichts der Detailfülle eines Dirt 2 dennoch nicht. Doch Rennfahren am Limit ist ja schließlich keine Sightseeing Tour. Eher wird der Rennfreak Tag- und Nachtwechsel oder unterschiedliche Wetterbedingungen vermissen. Beides fehlt genauso wie eine animierte Boxencrew. Beim HUD fehlt dagegen nichts. Alle relevanten Dinge hat man im Blick und umfangreiche Telemetriedaten sind zudem jederzeit zuschaltbar. Edel präsentiert sich dazu das neue Menüdesign. Filigrane Schrift auf strahlendem Weiß, dazwischen sorgen dünne, graue Linien für Struktur. Begrüßt wird man zudem von einem sympathischen Ansager, der im Laufe des Spiels stets alles erklärt und das ohnehin mickrige Handbuch ersetzt. Softe Lounge-Klänge sorgen für die musikalische Umrahmung. Fahren, fahren, fahrenDer umfangreiche Karrieremodus des Spiels, mit ausgeklügeltem Aufstiegs- und Belohnungssystem ist für Kenner der Vorgänger relativ überraschungsfrei. Meist geht es in Minimeisterschaften mit einigen Rundenrennen um Siege. Neue Events wie Drag-Rennen lockern das Ganze nun etwas auf. Qualifikationsläufe sucht man leider immer noch vergebens.Motivation bezieht das Spiel durch das stete freischalten von Fahrzeugen und Veranstaltungen sowie dem Verdienen von Credits. Dabei gilt: Weniger Fahrhilfen = mehr Credits. |
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